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Tesla crée des alliages d'aluminium avancés pour les voitures électriques moulées sous pression

Tesla crée des alliages d'aluminium avancés pour les voitures électriques moulées sous pression

Tesla a créé des alliages d'aluminium avancés qui conservent une limite d'élasticité et une conductivité élevées tout en moulant des pièces de voitures électriques sous pression, selon un récent dépôt de brevet.

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La superstar de Tesla à la tête de l'ingénierie des matériaux

Les efforts de Tesla pour faire progresser la technologie des transports font suite à la conservation en cours de la société des équipes d'ingénierie de superstar. Ensemble, ils inventent littéralement les matériaux avancés nécessaires à leur gamme complète de produits de nouvelle génération.

Cette tendance innovante a commencé en 2016, quand Elon Musk a embauché l'expert en alliage d'Apple Charles Kuehmann pour diriger les départements d'ingénierie des matériaux de Tesla et SpaceX, selon un rapport d'Electrek.

De toute évidence, c'est déjà un CV extrêmement intimidant, mais Kuehmann est également l'homme derrière ces nouveaux alliages avancés.

Pourquoi de nouveaux alliages sont nécessaires pour le transport de nouvelle génération

Le nouveau brevet Tesla décrit le problème que Kuehmann et son équipe ont entrepris de résoudre:

<< Les alliages d'aluminium coulé du commerce entrent dans l'une des deux catégories suivantes: ils possèdent une limite d'élasticité élevée ou une conductivité élevée. Par exemple, l'alliage d'aluminium A356 a une limite d'élasticité supérieure à 175 MPa, mais a une conductivité d'environ 40% IACS . Inversement, l'alliage d'aluminium 100.1 a une conductivité supérieure à 48% IACS, mais une limite de rendement inférieure à 50MPa. Pour certaines applications, par exemple, des pièces dans un véhicule électrique comme un rotor ou un onduleur, à la fois haute résistance et conductivité En outre, comme on souhaite former ces pièces de véhicule électrique par un processus de moulage, les alliages corroyés ne peuvent pas être utilisés. Il est plutôt souhaitable de former les pièces par un processus de coulée, de sorte que les pièces puissent être coulées rapidement et de manière fiable, par exemple grâce à une injection de métal à basse pression et à grande vitesse ou à un procédé de moulage sous pression à haute pression. Après la coulée, les alliages appropriés doivent maintenir leurs propriétés suffisamment pour l'application nécessaire tion. Une mauvaise coulabilité de l'alliage entraîne souvent un déchirement à chaud observé et peut entraîner des problèmes de remplissage qui diminuent généralement les propriétés mécaniques et électriques de la pièce moulée finale. "

Cela signifie que Tesla doit fabriquer des alliages qui ont à la fois une limite d'élasticité élevéeet conductivité, tout en maintenant la résistance à la déchirure à chaud, pour fonctionner correctement dans les composants d'unité de moulage sous pression

D'autres matériaux vers de nouveaux alliages pour voitures électriques

Dans le brevet, Tesla explique en outre que ses alliages d'aluminium avancés peuvent être ajustés pour offrir une limite d'élasticité de 90 Mpa et une conductivité électrique allant de 40% IACS à 60% IACS.

Bien sûr, Tesla affirme également que ses nouveaux alliages peuvent toujours réussir le moulage sous pression:

«Dans un mode de réalisation, l'alliage a la fluidité appropriée pour garantir que l'alliage mouille toute la longueur d'un moule et que le moule est correctement formé, et de telle sorte que l'alliage résiste au déchirement à chaud et conserve la limite d'élasticité souhaitée lorsque le moulage se solidifie. "

Il est clair qu'il y a un trésor d'ingénierie nouvelle et intéressante dans le brevet seul, qui vaut la peine d'être lu pour chaque ingénieur ambitieux (n'hésitez pas à télécharger!). Mais les applications de nouveaux alliages font rêver, c'est là que les progrès apparemment sans fin de Tesla se croisent avec la réalité vécue: dans les possibilités utopiques d'un nouvel avenir durable pour la technologie des transports.


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