Industrie

La NASA se rapproche du premier vol d'un avion X-57 entièrement électrique

La NASA se rapproche du premier vol d'un avion X-57 entièrement électrique

La NASA est très proche de l'achèvement du premier avion X entièrement électrique de l'agence: le X-57 Maxwell.

CONNEXES: LE PREMIER X-PLANE 100% ÉLECTRIQUE DE LA NASA EST MAINTENANT PRÊT POUR LES TESTS

La NASA se rapproche de son tout premier avion X entièrement électrique

Au moment de la rédaction de cet article, la NASA est en train d'accomplir des tâches pour les tests au sol du X-57 au centre de recherche en vol Armstrong de l'agence à Edwards, en Californie - avec pour objectif les tests de taxi et les tests en vol, selon un article sur le site Web de la NASA.

Les tests de qualification et l'assemblage sont en cours sur deux composants cruciaux du véhicule X-57 chez l'entrepreneur principal de la NASA pour le projet: Empirical Systems Aerospace (ESAero), de San Luis Obispo, Californie.

Les nouveaux composants comprennent une future aile à rapport hauteur / largeur élevé qui peut voler sur l'avion dans la configuration ultime du X-57, et les moteurs de croisière électriques - qui alimenteront l'engin pendant le vol.

Modifié à partir d'un avion Tecnam P2006T, le X-57 est à l'heure actuelle dans la première des trois configurations en tant qu'avion tout électrique, connu sous le nom de Modification II ou Mod II. Cette configuration vient avec un remplacement du moteur à combustion standard du véhicule (moteurs Rotax 912S de 100 chevaux) par des moteurs de croisière électriques de 60 kilowatts, les vols d'essai du X-57 alors que dans sa phase Mod-II prendront l'air avec l'aile standard du Tecnam .

Mods III et IV: les prochaines phases du X-57

La phase suivante - Mod III - remplacera l'ancienne par une nouvelle aile à rapport hauteur / largeur élevé, réduisant considérablement la surface du véhicule de l'avion - et déplaçant les moteurs de croisière vers les extrémités des ailes - avant que l'avion ne puisse voler dans sa configuration ultime Mod IV, qui comprendra 12 autres petits moteurs à haute portance placés le long du bord d'attaque de son aile, pour des décollages et des atterrissages nets.

Une constante tout au long de ces développements, cependant, est la collection de moteurs de croisière électriques. Ils subissent déjà des tests à l'ESAero pour confirmer qu'ils sont prêts à être installés sur le nouvel avion X-57 lui-même.

"Les trois mods du X-57 utiliseront les mêmes moteurs de croisière. Nous avons testé ces moteurs de croisière et nous les soumettons à des tests de fonctionnalité, d'acceptation et de qualification pour garantir leur navigabilité pour le véhicule X-57", a déclaré Trevor Foster, vice-président des opérations d'ESAero, selon la NASA. "Dans le cadre du processus de navigabilité de la NASA, ce sont les étapes de vérification et de validation pour réduire les risques et augmenter la sécurité et la fiabilité des composants du véhicule."

Les prochaines étapes de test comprennent des tests de haute puissance et d'endurance pour les moteurs de croisière et les contrôleurs de moteur de croisière, en mettant l'accent sur la surveillance de l'efficacité générale du système. Les ingénieurs y parviendront en utilisant un dynamomètre pour mesurer la tension et le courant, collectant des données à un rythme extrêmement rapide de deux millions de fois par seconde.

Après cela, les performances de ces composants seront enregistrées, analysées et améliorées pour optimiser l'efficacité du moteur. Les tests à haute puissance visent à confirmer que les nouveaux moteurs de croisière et leurs contrôleurs effectueront tout ce qui est requis lors d'une mission de vol - avec des capacités de performance supplémentaires pour fournir une surcharge fonctionnelle, selon la NASA.

Test d'endurance de l'avion tout électrique

Cependant, les tests d'endurance impliqueront une gamme d'activités beaucoup plus large, selon Colin Wilson, leader de l'acceptation et de la qualification des moteurs de croisière ESAero.

L'endurance est essentielle non seulement pour les performances de l'avion X-57, mais aussi pour le transport en général. Une fois que les moteurs d'avions à réaction sont remplacés par des alternatives entièrement électriques, nous pourrions voir toute l'industrie aéronautique se décarboner.

«Les tests d'endurance impliquent tout, depuis les petites vérifications et les vérifications de faible puissance, en s'assurant que le moteur tourne et communique et nous donne les informations dont nous avons besoin, jusqu'à l'exécution de profils de mission complets, et même au-delà des profils de mission, où vous repoussez vraiment les limites de la température et de la puissance », a déclaré Wilson.

«Jusqu'à présent, les moteurs et les contrôleurs se sont extrêmement bien comportés, et nous sommes en train de les améliorer encore davantage.

Le X-57 prendra toujours son envol avec une paire de moteurs de croisière dans chaque configuration, mais cinq moteurs au total ont été construits pour le projet, selon la NASA. L'un a été démonté et utilisé pour évaluer la construction de l'unité motrice, et deux devraient être utilisés comme moteurs de vol sur le X-57 lui-même. Les deux derniers seront utilisés lors des tests d'expansion de l'enveloppe et serviront également de pièces de rechange aux moteurs de vol principaux.


Voir la vidéo: Combien gagne un trader en banque? Salaire, bonus, je vous explique tout! (Janvier 2022).